o 2003~2022년 4월 말 기준 잠수작업 중대재해는 61건(사망 61명, 부상 2명)으로 연평균 약 3.1건의 사망자가 발생하였으나 보호조치가 미흡한 실정임

2. 주요 연구결과

o 잠수작업 중대재해 주요원인은 인접한 두 지역의 수위차, 선박추진기 불시운전, 압축공기 공급시스템의 결함 등으로 발생한 차압(differential pressure), 스쿠버 실린더의 공기소진, 압축공기 공급중단, 감압병(decompression illness) 등이었음

o 취수탑에서 작업 시 조절수문 또는 제수밸브를 닫아 수위차를 제거하고 잠금·표시·확인(Lock out, Tag out, Try out, 이하 “LOTOTO”)하여 차압발생원을 제거할 필요가 있음

o 선박유지보수 시 추진기(propeller), 씨체스트(sea chest)*, 스러스터(thruster)** 등의 불시동작방지를 위해 수중작업과 시운전의 동시작업을 금지하고 수중작업 전 LOTOTO 실시할 필요가 있음 * 선박의 무게중심을 낮게 유지하기 위해 평형수(ballast water)를 빨아들이는 곳** 선박 위치 제어 또는 항만시설 접·이안을 위해 사용하는 추력 장치

o 펌프가 설치된 저수조 작업 시 펌프가동을 중단할 수 없을 때는 유향을 조절할 수 있는 차수벽을 가설치하여 유속 0.5m/s 이상인 물의 흐름에 잠수작업자가 포획되지 않도록 하여야 함

o 압축공기 공급설비를 구성할 때는 잠수작업자 1인 당 최소 2개의 공급원을 연결하고 1차 공급원은 물리적으로 서로 독립된 상태여야 하고 2차 공급원은 공유할 수 있음

o 잠수기어업 종사자는 잦은 반복잠수와 충분하지 못한 감압시간으로 인한 폐감압병과 비상기체통 미착용으로 공기공급설비 고장 시 긴급상승에 따른 공기색전의 위험이 있었으며, 수심 15m에서 고농도 산소를 흡입하여 산소중독의 위험에 노출되어 있었음

3. 연락처

o 연구책임자 : 산업안전보건연구원 산업안전연구실 강준혁

o 연락처 : 052-703-0849

o e-mail : cronbach@kosha.or.kr